Това, което се притесняват автосито, ще стане следващият фронт в тарифната война

Доналд Тръмп пощади автомобилната промишленост от тарифната си война против Мексико и Канада за 30 дни. Но за европейските, японските и южнокорейските ръководители на коли, това надали е подчинение.

Американският президент предизвести, че „ реципрочните “ цени за комерсиалните сътрудници в Америка ще влязат в действие на 2 април-в същия ден, когато 30-дневното закъснение на 25-процентовите цени за вноса от северните му американски съседи е несъмнено да изтече. данъци, разпореждания и дотации, които Вашингтон смята за несправедливи. Но неналичието на детайлности за това по какъв начин ще работят реципрочните цени изнервя ръководителите на автомобилната промишленост.

Последните търговски договаряния в Съединени американски щати с Мексико и Канада са сложили елементи за коли под светлината на прожекторите, като покачват вероятността, че новите правила или данъци могат да бъдат наложени и на главните съставни елементи, които производителите на коли отвън Съединени американски щати носят от Европа и Азия. 

„ Засега сме облекчени [с разширението] “, сподели изпълнителен шеф на европейски производител на коли. " Но ние не знаем какво ще бъде ориентирано на следващия ден. "  

За да може транспортното средство да се класира като безмитно според съглашението на USMCA, делът на съставените елементи на автомобила, идващи от Северна Америка, би трябвало да бъде най-малко 75 на 100 от общата стойност. The vehicle’s production must also meet other conditions, including on materials used and wages.

Since the 2020 agreement, the US and other international carmakers have invested in their North American manufacturing capabilities, shoring up their supply chains as well as their workforce.

As a result, half of the parts for vehicles built in Canada by the “Big Three ” — General Motors, Ford and Chrysler maker Stellantis — on average come from Съединени американски щати. Делът за коли, събрани в Мексико, е 35 на 100, съгласно американския съвет за автомобилна политика на лобистката. Изключенията са най-вече по-малък размер, коли от висок клас. 

Сред интернационалните производители на коли, Toyota и Honda обявиха, че съвсем всички транспортни средства, създадени в Северна Америка, са съвместими с USMCA, до момента в който транспортните средства на VW Brand на Германия са съвместими. 

Автомобилите на BMW няма да бъдат част от освобождението, защото те не изпълнят прага от 75 %. Mercedes-Benz отхвърли коментар, само че моделите му също евентуално ще бъдат несъответстващи, съгласно S&P Global Mobility.

защо е най-голямата три лобиране? 

The latest delay to tariffs came after the big three carmakers lobbied hard to spare companies that had invested in North American manufacturing to meet the USMCA regulations.

John Elkann, chair of Stellantis, has publicly urged the Trump administration to concentrate instead on car imports from countries such as South Korea, Japan and the EU — rather than vehicles coming from Mexico and Канада.

„ Истинската опция за администрацията, с цел да се ускори в действителност работните места в Америка и индустриалните благоприятни условия и вложения, е посредством затваряне на малката врата, която понастоящем разрешава почти 4 млн. Превози в страната “, сподели Елкан пред Stellantis Investors през февруари. 

Вносът от Южна Корея сега е без цени, до момента в който отговорностите се начисляват на 2,5 на 100 за тези от Япония и Европейски Съюз. Освен това, тези транспортни средства не са обект на разпоредбите за наличие на Съединени американски щати, изискващи част от техните елементи да бъдат направени в Америка.

Частите на автомобила ще бъдат ли включени в реципрочните цени на Тръмп? 

Американските чиновници обявиха, че ще постановат реципрочни цени на база „ страна по страна “, отмъщавайки и против бариерите, които не са цените. 

Ако те ни дават отговор на цените за импорт на тези, наложени на американски артикули от други страни, частите на коли могат да бъдат включени в тази ситуация на Европейски Съюз, което постанова 10 на 100 от вноса на транспортни средства и 3 до 4,5 на 100 върху вноса на автомобилни елементи. Съединени американски щати таксуват единствено експортьорите на Европейски Съюз 2,5 на 100 върху вноса на транспортни средства. 

Но Марк Уейкфийлд, международен авто пазар на пазара в AlixPartners, съобщи, че откакто съставените елементи, направени от чужбина, ще бъдат „ комплицирани и административно скъпи “ за гонене. 

Все отново ръководителите на промишлеността остават нервни. Michael Robinet, executive director of automotive consulting at S&P Global, said 25 per cent tariffs against Japan, South Korea, EU and other countries that import either vehicles or parts into the US were “very possible ”.

“With Covid, we knew there would be an end to the chip crisis, ” he added, “but with this we do not know what the end looks like. ”

Кои компании са най-изложени на реципрочни или нови цени за съставни елементи?

Международните производители на коли като BMW, Toyota и Hyundai към този момент имат открит индустриален отпечатък в Северна Америка с надълбоко взаимосвързани вериги за доставки. Но за първокласни модели, хибриди и електрически транспортни средства, основните съставни елементи постоянно се доставят от Германия, Япония и Южна Корея.

Според анализатора на UBS Kohei Takahashi, Subaru е внасял всичките си двигатели-двигатели и други основни съставни елементи, които зареждат транспортното средство-от Япония. Toyota разчита и на предавателни системи, създадени в Япония за своите построени от Съединени американски щати хибридни модели-въпреки че възнамерява да ускори американското произвеждане на съставените елементи от тази година. ; 

Shay Natarajan, в Mobility Impact Partners, фонд за частен капитал със седалище в Ню Йорк, съобщи, че Hyundai е в положение да поддържа продажбите си в Съединени американски щати със съществуващи американски централи. Но евентуален проблем е, че някои от неговите модели, построени и продадени в Съединени американски щати, са имали близо 80 на 100 от техните елементи, направени в Южна Корея. 

Ако Съединени американски щати постановиха цени за Южна Корея, които покриха съставените елементи на колите, Hyundai ще изисква доста изместване на веригата на доставки. „ Hyundai ще би трябвало бързо да усили опциите си за произвеждане и доставяне на съставни елементи в Съединени американски щати “, сподели Натараджан. 

Сред немските производители на коли, шефът на BMW Оливър Zipse предходната седмица съобщи, че комерсиалната война сред Съединени американски щати, Канада, Мексико, Европейски Съюз и Китай ще коства на компанията 1 милиарда Евро тази година. " Няма спечелили в сходна обстановка ", сподели той.

даже Тесла, което е най -малко наранена от цените на Тръмп, предизвести, че може да страда от ответни отговорности против Съединени американски щати, което може да усили разноските за произвеждане на транспортни средства в Америка. „ Дори и при нападателна локализация на веригата за доставки, избрани елементи и съставни елементи са сложни или невъзможни да се доставят в Съединени американски щати “, се споделя в неподписано писмо, адресирано до комерсиалния представител на Съединени американски щати Джеймисън Гриър. 

Отчитане от Кана Инагаки и Крис Кук в Лондон, Хари Демпси в Токио, Патриша Нилсон във Франкфурт, Клер Буши в Чикаго, Кристиан Дейвис в Сеул и Томас Греъм в Мексико Сити